شرکت تسلا در پرونده‌ای جدید از دادگاه درخواست کرده است حکم ۲۴۳ میلیون دلاری صادرشده علیه این شرکت در ارتباط با سیستم «اتوپایلوت» لغو شود یا محاکمه‌ای تازه برگزار گردد.
به گزارش ایتنا و به نقل از تک‌کرانچ، وکلای تسلا استدلال کرده‌اند که رأی هیئت منصفه، که در ابتدای ماه جاری صادر شد، «با قانون اساسی مسئولیت مدنی ایالت فلوریدا، اصول دادرسی عادلانه و منطق عمومی در تضاد است». این دادخواست جدید، تلاشی دوباره برای انتقال بار اصلی مسئولیت به راننده، جورج مک‌گی، است که در زمان وقوع حادثه پشت فرمان قرار داشت.
بر اساس رأی هیئت منصفه، مک‌گی دو سوم مقصر شناخته شد و یک سوم از تقصیر به تسلا نسبت داده شد.
این پرونده به حادثه‌ای بازمی‌گردد که در سال ۲۰۱۹ در ایالت فلوریدا رخ داد. مک‌گی هنگام رانندگی با یک دستگاه تسلا مدل S در شب، از سیستم کمک‌راننده اتوپایلوت استفاده می‌کرد. این سیستم در مقایسه با نرم‌افزار «رانندگی کاملاً خودران (نظارت‌شده)» امکانات کمتری دارد و همچنان راننده موظف است دستان خود را بر روی فرمان نگه دارد.
در جریان حادثه، هنگامی که خودرو به یک SUV متوقف و پارک‌شده در موقعیتی غیرمعمول نزدیک شد، نه مک‌گی و نه سیستم اتوپایلوت اقدام به ترمزگیری نکردند. خودروی مک‌گی پس از عبور از تابلوی ایست با SUV برخورد کرد که منجر به مرگ نایبل بناویدس لئون، جوان ۲۰ ساله، و جراحت شدید دوست وی دیلون آنگولو شد.
مک‌گی به‌طور جداگانه تحت پیگرد قرار گرفت و در نهایت با خانواده قربانیان به توافق رسید. در همین حال، مشخص شد تسلا چند ماه پیش از صدور حکم، پیشنهاد مصالحه ۶۰ میلیون دلاری ارائه‌شده از سوی قربانیان را رد کرده بود.
وکلای تسلا در دادخواست خود تأکید کرده‌اند که قوانین مربوط به مسئولیت محصول تنها زمانی باید علیه تولیدکنندگان اعمال شود که محصولاتشان «رفتاری به‌طور غیرمعقول خطرناک یا مغایر با انتظارات منطقی مصرف‌کنندگان داشته باشد».
وکلا تصریح کردند: «چنین شرایطی در این پرونده به هیچ عنوان وجود ندارد.» به ادعای آنان، «بی‌احتیاطی شدید» مک‌گی علت اصلی حادثه بوده، چرا که او در زمان وقوع سانحه مشغول برداشتن تلفن همراه خود بوده است؛ موضوعی که وی شخصاً در پرونده تأیید کرده است.
به باور تسلا، باقی ماندن این حکم «مانعی در مسیر نوآوری ایجاد می‌کند، انتظارات مصرف‌کنندگان را مخدوش می‌سازد و باعث می‌شود تولیدکنندگان از ترس مجازات‌های سنگین، از ارتقای ایمنی محصولات خود صرف‌نظر کنند.»
در ادامه، وکلای این شرکت همچنین به نحوه عملکرد طرف مقابل اعتراض کرده و مدعی شدند وکلای شاکیان «با ارائه حجم انبوهی از مدارک جانبدارانه و نامرتبط (از جمله مسائل مربوط به حفظ داده‌ها، اظهارات ایلان ماسک و تصادفات دیگر) هیئت منصفه را تحت‌تأثیر قرار داده‌اند». به گفته آنان: «این محاکمه هرگز به‌طور واقعی درباره تسلا مدل S سال ۲۰۱۹ یا حادثه ناشی از رانندگی بی‌احتیاط مک‌گی نبود.»
در مقابل، برت شرایبر، وکیل اصلی شاکیان، در بیانیه‌ای ایمیلی اظهار داشت: «این دادخواست تازه نشان‌دهنده بی‌توجهی کامل تسلا و ایلان ماسک به هزینه‌های انسانی ناشی از فناوری معیوب آنها است.» وی ادامه داد: «هیئت منصفه تمام شواهد را بررسی و به درستی رأی داد که این یک پرونده مسئولیت مشترک است. با این حال، این امر به معنای نادیده گرفتن نقش اساسی سیستم اتوپایلوت و نحوه ارائه نادرست قابلیت‌های آن از سوی تسلا در وقوع این حادثه نیست. ما اطمینان داریم دادگاه حکم صادرشده را تأیید خواهد کرد؛ حکمی که نه علیه کل صنعت خودروهای خودران، بلکه علیه توسعه و استقرار بی‌ملاحظه و ناامن سیستم اتوپایلوت تسلا صادر شده است.»
